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船舶市場趨勢(簡體版)
  • 作  者:王建軍
  • 出版社:新天出版社
  • 出版日期:2018年6月
  • 頁  數:176页
  • 國際書號:978-988-14450-6-3
  • 商品貨號:BKL000087
  • 定  價$128
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市場是由供給和需求來平衡,當供過於求時,市場會有下行趨勢,當求過於供時,市場有上行趨勢。在船舶運輸市場方面,海運貨物運輸需求量(需求)推動了船舶總噸位供應量(供應),當需求量超過供應量時,船舶收益將不斷提高,並帶動資產價格上行,同時市場會增加新船訂單,拆船總量會同時減少。這種趨勢的結果不久會使供應量超過需求量,這時市場會向反方向運動。兩種力量的制衡決定了船舶收益的高低。

這本書主要介紹幾個連結關係: 1. 淨需求增長(NDG) (Net Demand Growth): NDG =海運貨物運輸需求增長–船舶總噸位供應增長 2. T/F 比= (年度海運貨物運輸總量)/(年度船隊總噸位): 3. C/F 比= (年度新簽造船訂單噸位)/ (年度船隊總噸位) 4. D/F 比= (年度新交造船噸位)/(年度船隊總噸位) 5. S/F 比 = (年度拆解船噸位)/ (年度船隊總噸位) 從新簽造船訂單到新船舶交付需要2-4年或更長,這取決於船型和船廠的能力,這是基於目前市場而對未來船隊增長所做出的長期的計畫。拆解舊船是對目前市場最直接的反應,會使船隊數量很快降低(供應),如果停止拆解也會使數量很快上升。當供過於求時,大量的拆解會使船隊減少,當求過於供時,停止拆解求會使船隊減少。

本書同時解釋了二手船和船舶收益的關係,船舶收益直接影響二手船價,當船舶收益好的時候,船東願意投資二手船推高船價,當船舶收益低的時候,船東對二手船的投資意願會降低,拉低船價。 新船的計劃性強,時間長,當船舶收益好的時候,船東願意下更多的訂單,推高C/F向上,新船船價會同時向上運動,當船舶收益低的時候,船東訂造新船的意願會降低,這會帶動C/F向下,新船船價會同時向下運動。 幾乎前面幾章的討論都要當年的值和他們最後3年的值比較得到的。 最後一章解釋了市場的運動方向。 最重要的是在均線和現時相比較後,分30天,12個月,3年,當市場向上移動時,我們發現現值會有比較大的可能性在其均值上面運動。當市場向下移動時,現值會有比較大的可能性在其均值下面運動。當現值穿越其均值時,並且其均值改變運動方向時,市場有比較大可能性會在此發生轉變。 均值移動方向引導相應時期市場運動方向。

這本書的圖文和歷史資料都來自克拉克森和波羅的海交易所。非常感謝他們的支持以完成該書。 這本書的所有的討論是建立在成交比較活躍和相對透明的市場,主要討論幹散貨船,油船,和集裝箱船。 在開始計畫寫這本書的時候是2017年的3月底4月初,當時M/V STELLAR DAISY輪沉入南大西洋底並不幸的帶走了22個船員的生命。謹以此書的收益捐獻給世界海員工會來紀念他們和那些為海運付出生命的先輩。世界海員工會在2018年將迎來他們的200周年紀念,他們是個全球性的海上慈善組織,致力於説明世界範圍的海員和他們的家人。
擁有武漢理工大學造船系學士和南哥倫比亞大學的工商管理碩士學位,職業開始於上海江南造船廠,後加入英國勞氏船級社,先後在勞氏中國上海、韓國三星造船和勞氏倫敦工作,其中勞氏倫敦工作期間轉派到皇家蘇格蘭銀行工作;後在倫敦先後加入船舶經紀行吉布森和澳洲聯邦銀行工作;現在澳洲聯邦銀行香港辦公室負責船舶市場和資產管理。

在25年船舶職業生涯中,最想知道的是未來船舶市場的走勢,比較幸運的是最近10年一直在從事這項工作。通過對歷史資料的研究,發現有幾個相對重要的因素在影響著船舶市場的走勢,這是本書的核心,希望通過本書與讀者來分享個人的理解,並使讀者在讀完本書後,對未來市場的走勢可以做出更有信心的判斷。
前言 5
摘要 6
1. 淨需求增長率(NDG)和船舶收益 11
1.1. 幹散貨船 - 淨需求增長率(NDG) 13
1.2. 原油船 - 淨需求增長率(NDG) 18
1.3. 集裝箱船 - 淨需求增長率(NDG) 24
1.4. 淨需求增長率(NDG)小結 28
2. T/F和船舶收益 29
2.1. 幹散貨船 - T/F 29
2.2. 原油船 - T/F 33
2.3. 集裝箱船 - T/F 38
2.4. T/F值小結 42
3. C/F值和船舶收益 43
3.1. 幹散貨船 - C/F 44
3.2. 原油船 - C/F 47
3.3. 集裝箱船 - C/F 52
3.4. C/F值小結 56
4. D/F值 vs C/F值 57
4.1. 幹散貨船 - D/F 58
4.2. 原油船 - D/F 62
4.3. 集裝箱船 - D/F 66
4.4. D/F值小結 69
5. S/F值 vs 船舶收益 71
5.1. 幹散貨船 - S/F 71
5.2. 原油船 - S/F 75
5.3. 集裝箱船 - S/F 79
5.4. S/F 值小結 83
6. 二手船價 vs 船舶收益 85
6.1. 幹散貨船 – 二手船價 85
6.2. 油船 – 二手船價 89
6.2.1. 原油船 90
6.2.2. 成品油船 93
6.2.3. 油船二手船價小結 97
6.3. 集裝箱船 – 二手船價 98
6.4. 二手船價小結 101
7. 新船船價vs C/F值 102
7.1. 幹散貨船 – 新船船價 102
7.2. 油船 – 新船船價 106
7.3. 集裝箱船 – 新船船價 110
7.4. 新船船價小結 115
8. 市場運行規律 116
8.1. 短期市場運行規律 117
8.1.1. BDI: 30天平均值運行規律 117
8.1.2. BDTI: 30天平均值運行規律 120
8.1.3. BCTI: 30天平均值運行規律 123
8.1.4. 短期市場運行規律小結 126
8.2. 中期市場運行規律 127
8.2.1. 5年船齡海岬型散貨船價: 12月平均值運行規律 127
8.2.2. BPI: 12月平均值運行規律 130
8.2.3. 1700箱集裝箱船期租租金: 12月平均值運行規律 133
8.2.4. 中期市場運行規律小結 136
8.3. 長期市場運行規律 137
8.3.1. 靈便型新船價: 3年平均值運行規律 137
8.3.2. 超大型油輪期租租金:3年平均值運行規律 140
8.3.3. 10年船齡1000箱千集裝箱船二手船船價:3年平均值運行規律 143
8.3.4. 長期市場運行規律小結 146
8.4. 市場運行規律小結 146
9. 結論 147
術語 149

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